纽约监管电动踏板车的法律几乎和电动自行车的规定一样愚蠢。

巴黎的滑板车
CC by 2.0在巴黎,自行车道上的踏板车比自行车/劳埃德奥特(Lloyd Alter)多。

在曼哈顿,它们仍然是被禁止的,在那里它们将是最有用的。为什么不禁止停车?

保罗·斯蒂利·怀特一直备受尊敬作为运输替代品执行总监,必威电竞官网他现在是石灰安全政策主管,大型电动踏板车公司。他喜欢监管电动自行车和电动踏板车(电动自行车)的新立法以前在Treehuger上报道过)说,“这个时刻的重量不能夸大。纽约正处在使其街道更加安全和公平的关键时刻,我们的立法者所要做的就是投赞成票。”

他似乎并不为他们在曼哈顿仍然被禁止的奇怪条款所困扰,“截至2010年十年人口普查,人口不少于1586 000人,不超过1587 000人的县不得使用这种共用电动滑板车系统。”根据Streetsblog的Gersh Kuntzman所说,

几个消息来源向Streetsblog证实了几个星期来每个人都在说的话:“没有摩托车的曼哈顿”语言是对来自自治区的参议员的让步,他们认为这些设备在城市最拥挤的地方是不安全的(这些立法者也没有对目前在我们的道路上最不安全的设备提出这样的限制;去年纽约市的汽车和卡车运营商造成200人死亡,而滑板车驾驶者的死亡人数为零)。

电子滑板车规则比电子自行车规则更明智,要求骑手必须让路给行人,远离人行道,不要粘在其他车辆上,应该骑在自行车道上,或者尽可能靠近街道边缘,以“防止对交通流的过度干扰。”据昆兹曼说,自行车道规则是有争议的。

他们被命令在自行车道上,在那里,车辆的正常速度是每小时10英里,但这些是以每小时20英里的速度行驶的汽车,”他(律师史蒂夫·瓦卡罗)说。“州政府正把他们挤进自行车道,这只会让我们的自行车基础设施拥挤不堪。增加产能的计划是什么?如果滑板车的上限是15,但他们20岁就有了。”

我不确定这是个问题,尤其是纽约自行车道已经挤满了行人。纽约市的问题是他们给私人汽车的存储空间的数量;如果他们除掉这些,可能有足够的空间容纳更大的人行道,自行车和踏板车专用道。

但我认为曼哈顿的禁令是个大问题。如果他们被允许在东河的另一边,他们最终会在那里结束;我记得有很多桥。尽管如此,有些人就是不喜欢滑板车。《纽约时报》专栏作家描述了纳什维尔的情况,在允许的地方。

让我们从最不有害的开始:人们在人行道中间抛弃他们,在门口,在行人试图穿过的街角。在一个游客密集的城市里,他们中的许多人喝醉了,4000多起绊倒危险的引入并不是一种公民福利…自从电动踏板车来到这里的那一年,城市通过了越来越严格的使用规则,但伤势仍在上升。上个月,不可避免的事情发生了:布雷迪·高尔克,一个26岁的纳什维尔人,在与一辆SUV的碰撞中丧生。骑摩托车的时候。

没有讨论或提到每天有多少人被无码头的汽车杀害和伤害,或者为什么它会自动被认为不是SUV的驾驶员。当一个行人被一辆SUV撞死时,每个人都会要求禁止人行道吗?

人行道上的踏板车 马赛/劳埃德阿尔特人行道上的踏板车/抄送2.0

是真的,人们可能是滑板车的混蛋。我最近在马赛看到这个。很容易抱怨愚蠢的游客这样做,但事实上我在跟踪一群当地的孩子,在没有动力的情况下推和玩滑板车,滑板车警报响了,把他们推到公共汽车站,然后把他们扔到人行道上。是莱姆的错吗?游客的过错,或者只是兴旺的青少年?

滑板车 人行道上没有到处都是滑板车/Lloyd Alter/抄送2.0

几分钟后,厌倦了步行,离酒店还有6公里,我骑上一只鸟,骑了一辆可爱的电动踏板车,小心地停车,并给小鸟发一张证明它的照片。

巴黎的滑板车 巴黎/劳埃德阿尔特的踏板车/抄送2.0

滑板车是一个伟大的低碳替代品相对较短的距离。很明显,在城市中有一条学习曲线,运营商和用户将了解如何使它一切工作,并与步行和骑自行车的人共存。正如巴黎市长所说,“我们需要盒子里的每一个工具来让汽车离开公路。”电动踏板车可能就是其中之一;很遗憾,他们被禁止在曼哈顿停车。

纽约监管电动踏板车的法律几乎和电动自行车的规定一样愚蠢。
在曼哈顿,它们仍然是被禁止的,在那里它们将是最有用的。为什么不禁止停车?

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